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我国破解罕见病困局初现曙光

2019-03-22 18:39 来源:人民经济网

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  从慢镜头来看,李明在的手臂明显张开,阻挡了上港这一次很有威胁的进攻机会,这应该是一个比较明显的点球才对。这个球队运气不太好,总是有伤病。

因此,他只是高拉特身边的绿叶。中国杯比赛,威尔士方面十分重视武磊,并且认为武磊的实力很强。

  高拉特仍是恒大第一大腿,新赛季5场比赛,高拉特已经打进了7球。第22分钟,德扬禁区内射门偏靶。

  做客韩国,申花拿到1分,从赛前的布置来说,应该满意了,尤其是场面不占优势的情况下。希望李学鹏能好好总结一下自己在这场比赛得失,同时也在以后比赛改掉一些不好的踢球习惯。

赛后不少理智的恒大球迷,都对球队主力左后卫李学鹏的表现提出了质疑。

  此外,里皮显然也低估了威尔士,即便对手没有杀入俄罗斯世界杯,但比国足还是强了几个档次。

  许多网友在观看之后,不禁感叹道:中国足坛竟然还藏有速度、爆发力如此出众的射手。此前,巴西媒体报道称,阿兰进入了巴西国家队主帅蒂特的考察名单,看来,为了入选巴西队,阿兰真的拼了。

  伍德伯恩是利物浦历史上最年轻的正式比赛进球者,可悲的是,咱们无论多少年龄的球员,目前可以说不可能能够在利物浦队内占据一席之地,更别说进球了。

  当然惹怒老爷子的后果更是严重,相信在这场比赛过后,只要里皮继续执教国足,那么他们恐怕从此再也与国家队无缘了。需要指出的是,吕文君本场比赛表现很一般,下半场伊始,上港主帅佩雷拉便用武磊将其换下,暗示对他的不满。

  北京时间3月18日,随着广州恒大在主场以1-0战胜河南建业后,至此,广州恒大新赛季第一阶段,在双线也取得了4连胜的成绩。

  而具体里皮指的是谁,相信我们也很快就会在随后的比赛中看出端倪。

  此役比赛,库里仅出场23分钟便砍下28分,效率极高。密集的赛程和强悍的对手使得本就残缺的球队更是雪上加霜。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

本场比赛的球场是济州的西归浦世界杯球场,当年中国队就在这块场地在世界杯赛场与巴西对阵。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-03-22 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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专栏作者:周磊

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现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

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